Рукава авиационные

Рукава авиационные представляют собой гибкие трубопроводы из синтетической резины с металлическим или полиамидным армированием, предназначенные для передачи гидравлической жидкости, топлива, масла и сжатого воздуха в системах летательных аппаратов. Конструкция рассчитана на рабочие давления 1,0–40 МПа, температурный диапазон от −54 °С до +149 °С и обеспечивает герметичность при экстремальных нагрузках вибрации и резких перепадах давления. Такие рукава используются в гидравлических магистралях, топливных системах и пневматических цепях военных и гражданских самолётов, вертолётов и беспилотников, производимых в Новосибирске и эксплуатируемых по всей России.​

Рукава авиационные: конструкция и технология производства

Составляющие элементы рукава

Рукава авиационные состоят из внутреннего слоя фторкаучука (FKM/Viton) или синтетического каучука, армирования из стальной проволочной навивки (4–6 слоёв) или полиамидных нитей, наружного слоя хлоропренового каучука (ХКН) стойкого к озону и УФ, а также металлических присоединительных муфт из стали или алюминия. Внутренний диаметр — 6–51 мм, толщина стенки — 3–8 мм, длина хлыстов — 1–25 м по ТУ 38.0051515-92.​

Фитинги изготавливают с липовыми и металлическими уплотнениями, обеспечивающими герметичность при всех режимах работы системы.​

Технология изготовления

Производство включает экструзию внутреннего слоя фторкаучука при 200 °С, многоуровневую навивку стальной проволоки (0,7–1,5 мм) под углом 45–55°, экструзию наружного слоя и вулканизацию при 170–180 °С и 2,0–3,0 МПа в течение 3–5 ч. Запас прочности — 4P, испытания на пробой 1,5P, циклические нагрузки 100 000 циклов при 80% рабочего давления.​

Важно: монтаж авиационных рукавов без соблюдения минимального радиуса изгиба (2–4 DN) вызывает микротрещины в слое армирования и потерю герметичности при скачках давления.​

Резиновые смеси: внутренний слой — фторкаучук (FKM, твердость 85 Шор А) с высокой стойкостью к топливам, маслам и окислителям; наружный — хлоропреновый каучук (ХКН) для защиты от озона и атмосферы при −54 °С до +149 °С.​

Технические параметры и нормативная база рукавов авиационных

Стандарты и процедуры испытаний

Рукава авиационные производят по ТУ 38.0051515-92, ГОСТ Р 70164 (ПТФЕ-рукава), с дополнениями к международным стандартам MS33620 (США), EN 2247 (Европа), где нормируется давление 1,0–40 МПа, температура −54 °С до +149 °С, запас прочности 4P. Испытания: гидростатическое на 1,5P, пробойное на 1,5P, циклические 100 000 при 80% Pраб., вибрационные по MIL-STD-810.​

Диапазоны типоразмеров

Области применения и рекомендации по выбору рукавов авиационных

Рукава авиационные обеспечивают подачу топлива (керосина Т-1, Т-2), гидравлической жидкости (МГ-15В, АМГ-10) и воздуха в системах воздушных судов Ту-154, Ан-12, Ми-26, а также на модернизированных установках в аэропортах Новосибирска. В технологических схемах фиксируют маршруты с минимальными радиусами изгиба и точки контроля давления.​

При выборе:

1. Давление по системе (1,0–40 МПа).​

2. Рабочую жидкость (топливо, масло, вода).​

3. Температурный диапазон (−54 °С до +149 °С).​

4. Радиус изгиба по схеме монтажа (не менее 2 DN).​

Компания «РезиноМир» работает с авиастроительными и аэротранспортными юрлицами Новосибирска, предлагает подбор рукавов авиационных по ТЗ, консультацию инженера, поставку оптом/под заказ с безналичной оплатой и оперативной отгрузкой по региону; контакты +7 (800) 302-31-42, nsk@rti-land.ru.​

FAQ по рукавам авиационным

Как выбрать давление авиационного рукава?
По максимальному давлению в системе с коэффициентом безопасности ≥1,5 по ТУ 38.0051515-92.​

Разница стальной и полиамидной навивки?
Сталь — для высоких давлений (до 40 МПа), полиамид — для гибкости и весовых ограничений (−54 °С до +100 °С).​

Допустимый радиус изгиба?
2–4 DN при расчётном давлении без постоянной деформации.​

Рукава при −50 °С?
Да, с материалом FKM до −54 °С без потери свойств.​

Под заказ авиационные рукава?
Да, по ТЗ с сертификацией по ТУ 38.0051515-92 и испытаниями MIL-STD-810.​