Шариковые радиально-упорные подшипники

Шариковые радиально-упорные подшипники представляют собой конструктивный тип опор качения, предназначенных для восприятия комбинированных нагрузок: одновременно действующих радиальных и осевых сил. Ключевой особенностью геометрии данного изделия является наличие угла контакта ($\alpha$) между линией, соединяющей точки контакта шарика с дорожками качения, и перпендикуляром к оси вращения. Данные подшипники обладают высокой быстроходностью (сопоставимой с радиальными) и повышенной осевой жесткостью, что делает их незаменимыми в шпиндельных узлах станков, насосах, компрессорах и редукторах.

Для получения технической консультации, помощи в подборе схемы установки (дуплексирования) или формирования заявки на поставку оптом, специалисты могут направить запрос на электронную почту nsk@rti-land.ru или связаться с отделом продаж по телефону +7 (800) 302-31-42.

Технические характеристики и конструкция: шариковые радиально-упорные подшипники

Принципиальное отличие от радиальных подшипников заключается в асимметрии дорожек качения: один борт наружного или внутреннего кольца имеет увеличенную высоту (упорный борт), что позволяет передавать осевое усилие. Из-за такой конструкции подшипники являются неразъемными (за исключением специальных серий с разъемным внутренним кольцом).

Угол контакта и грузоподъемность

Величина воспринимаемой осевой нагрузки прямо пропорциональна углу контакта.

• Малый угол (12°, 15°): Маркировка C. Предназначены для высокоскоростных прецизионных шпинделей. Обеспечивают минимальный нагрев при высоких оборотах.
• Средний угол (25°): Маркировка AC (или А5, Е). Универсальное решение для общепромышленных механизмов.
• Большой угол (40°): Маркировка B. Для узлов с преобладающей осевой нагрузкой (насосы, центрифуги). Обладают максимальной осевой жесткостью, но меньшей предельной скоростью.

Материаловедение и сепараторы

Кольца и шарики изготавливаются из вакуумированной подшипниковой стали ШХ15 (100Cr6). Для работы в экстремальных условиях (высокие температуры, агрессивные среды) применяются керамические шарики (гибридные подшипники).
Сепараторы изготавливаются из различных материалов в зависимости от назначения:

• Полиамид (TN9 / T): Легкий, малошумный, для температур до +120°С.
• Латунь (M): Массивный, механически обработанный. Для высоких вибраций и скоростей.
• Сталь (J): Штампованный. Бюджетное решение.
• Текстолит (Т): Для сверхскоростных шпиндельных подшипников.

Нормативные стандарты и схемы установки

Производство радиально-упорных подшипников регламентируется международным стандартом ISO 15 и российским ГОСТ 831-75 (однорядные).

Схемы дуплексирования

Одинарные подшипники воспринимают осевую нагрузку только в одном направлении. Для фиксации вала в обе стороны их устанавливают парами (дуплекс), тройками (триплекс) или четверками (квадроплекс) по определенным схемам:

1. Схема «O» (Back-to-back, спина к спине): Обеспечивает высокую жесткость узла к опрокидывающим моментам.
2. Схема «X» (Face-to-face, лицо к лицу): Менее чувствительна к перекосам вала, но имеет меньшую жесткость.
3. Схема «Тандем» (Tandem): Для восприятия экстремально высоких осевых нагрузок в одном направлении.

Техническое предупреждение: Для установки в пары необходимо использовать только специально подобранные (универсальные) подшипники с суффиксами GA, GB, GC (SKF) или UA, UO, UL (FAG). Использование обычных одиночных подшипников в паре без проставочных колец приведет к непредсказуемому преднатягу, перегреву и заклиниванию узла в первые часы работы.

Сравнение типов шарикоподшипников:

Сферы применения в промышленности

Шариковые радиально-упорные подшипники являются стандартом для высокоточного и скоростного оборудования:

• Станкостроение: Шпиндельные узлы токарных, фрезерных и шлифовальных станков (прецизионные серии 7000, 7200 класса точности P4, P2).
• Энергетика и насосостроение: Центробежные насосы, компрессоры, турбогенераторы.
• Автомобилестроение: Ступичные узлы (двухрядные радиально-упорные подшипники, Hub Units), коробки передач.
• Полиграфия: Валы печатных машин.

Коммерческие условия и сотрудничество

Компания «Резиномир» специализируется на поставках подшипниковой продукции для промышленных предприятий и сервисных центров.
Условия работы:

• Ассортимент: В наличии на складе однорядные (72.., 73..) и двухрядные (32.., 33.., 52.., 53..) подшипники, а также шпиндельные серии. Бренды: SKF, FAG, NSK, Koyo, а также качественные аналоги.
• Ценообразование: Цена зависит от класса точности (стандартный или прецизионный), угла контакта и материала сепаратора. Чтобы рассчитать стоимость заявки, отправьте спецификацию. Мы предлагаем продукцию оптом и в розницу. Прайс-лист доступен по запросу.
• Оплата: Безналичный расчет для юридических лиц и ИП (с НДС).
• Отгрузка: Товар отпускается со склада. Организуем доставку транспортными компаниями до терминала или адреса получателя.
• Гарантия: Гарантируем оригинальность продукции и соответствие заявленному классу точности.

FAQ: Часто задаваемые вопросы

1. Что такое преднатяг подшипника?
Преднатяг — это создание внутренней осевой нагрузки в подшипнике при монтаже (до приложения рабочей нагрузки). Это необходимо для устранения люфтов, повышения жесткости узла и точности вращения. Преднатяг бывает легким (A), средним (B) и тяжелым (C).

2. Можно ли использовать радиально-упорный подшипник как радиальный?
Нет, одиночный радиально-упорный подшипник не может работать без осевой нагрузки (или преднатяга), так как под действием радиальной силы возникает внутренняя осевая составляющая, которая «разбирает» подшипник. Его всегда нужно нагружать осевой силой или устанавливать в паре с другим подшипником.

3. В чем разница между сериями 32.. и 52..?
Обе серии — это двухрядные радиально-упорные подшипники. Разница часто заключается в угле контакта, наличии канавок для ввода шариков и конструкции сепаратора. Серия 32xx (по стандарту ISO) обычно не имеет канавок для ввода шариков и способна воспринимать осевые нагрузки в обоих направлениях.

4. Зачем нужны керамические шарики?
Керамические шарики (нитрид кремния) легче стальных на 60%, тверже и имеют меньший коэффициент теплового расширения. Это позволяет гибридным подшипникам работать на скоростях на 30-50% выше стальных, меньше греться и иметь больший ресурс смазки.

5. Как отличить универсальный подшипник для дуплекса?
Универсальные подшипники имеют специальную обработку торцов колец (flush grinding). При сложении двух таких подшипников вместе обеспечивается заданный преднатяг или зазор без использования проставочных шайб. В маркировке это обозначается суффиксами U, G, D (например, 7210 BEGAP). Обычные подшипники при сложении будут иметь неконтролируемый зазор или натяг.