Роликовые цилиндрические подшипники

Роликовые цилиндрические подшипники представляют собой конструктивный тип опор качения, в котором тела качения имеют форму цилиндра. Благодаря линейному контакту роликов с дорожками качения, данные изделия обладают значительно более высокой радиальной грузоподъемностью и жесткостью по сравнению с шарикоподшипниками аналогичных габаритов. Основное функциональное назначение цилиндрических подшипников — восприятие высоких радиальных нагрузок при высоких скоростях вращения в электродвигателях, редукторах, насосах, компрессорах и осевых буксах железнодорожного транспорта.

Для получения технической консультации, подбора аналогов по сериям (NU, NJ, NUP) или формирования заявки на поставку оптом, специалисты могут направить запрос на электронную почту nsk@rti-land.ru или связаться с отделом продаж по телефону +7 (800) 302-31-42.

Технические характеристики и конструкция: роликовые цилиндрические подшипники

Отличительной чертой большинства цилиндрических роликоподшипников является разборная конструкция. Кольцо с бортами (направляющими) и комплектом роликов с сепаратором может монтироваться отдельно от второго кольца. Это упрощает монтаж и демонтаж, особенно при посадках с натягом обоих колец.

Материаловедение и компоненты

• Кольца и ролики: Изготавливаются из подшипниковой стали ШХ15 (100Cr6) с объемной закалкой. Твердость рабочих поверхностей 60–64 HRC. Профиль роликов часто имеет логарифмическую форму («бомбину»), что снижает краевые напряжения и увеличивает ресурс.
• Сепаратор: Выполняет функцию разделения и направления роликов. В зависимости от условий эксплуатации применяются сепараторы из:
  • Полиамида (PA66): Тип P/E. Для нормальных температур и средних нагрузок.
  • Штампованной стали: Тип J. Стандартное решение.
  • Массивной латуни: Тип M. Для высоких скоростей, вибраций и тяжелых условий.

Конструктивные разновидности (по ISO)

Классификация основана на наличии и расположении бортов на кольцах:

1. Тип NU: Наружное кольцо с двумя бортами, внутреннее — без бортов. Допускает осевое смещение вала в обе стороны (плавающая опора).
2. Тип N: Внутреннее кольцо с двумя бортами, наружное — без бортов. Также является плавающей опорой.
3. Тип NJ: Наружное кольцо с двумя бортами, внутреннее — с одним. Фиксирует вал в одном осевом направлении.
4. Тип NUP: Наружное кольцо с двумя бортами, внутреннее — с одним бортом и свободным фланцевым кольцом. Фиксирует вал в обоих направлениях.

Нормативные стандарты и параметры

Производство роликовых цилиндрических подшипников регламентируется международным стандартом ISO 15 (размеры) и ISO 492 (допуски). В России действует ГОСТ 8328-75 («Подшипники роликовые радиальные с короткими цилиндрическими роликами»).

Классы точности и зазоры

Подшипники выпускаются в классах точности P0 (нормальный), P6, P5 (прецизионные). Радиальный зазор (C2, CN, C3, C4) выбирается в зависимости от посадки и температурного режима. Для электродвигателей часто применяется увеличенный зазор C3.

Техническое предупреждение: Цилиндрические роликоподшипники чувствительны к перекосам вала относительно корпуса. Допустимый угол перекоса составляет всего 3–4 угловых минуты. Превышение этого значения приводит к кромочному нагружению роликов и резкому сокращению ресурса. Для узлов с возможными перекосами следует выбирать сферические подшипники или обеспечивать высокую точность соосности посадочных мест.

Сравнение типов роликовых подшипников:

Сферы применения в промышленности

Роликовые цилиндрические подшипники востребованы в узлах, где требуется высокая жесткость и несущая способность при высоких оборотах:

• Электродвигатели: Опоры роторов промышленных электродвигателей (обычно со стороны привода).
• Редукторы: Валы цилиндрических и коническо-цилиндрических редукторов.
• Насосы и компрессоры: Опоры валов, воспринимающие радиальные усилия от давления газа или жидкости.
• Металлообработка: Шпиндели станков (двухрядные цилиндрические подшипники серии NN).
• Железнодорожный транспорт: Буксовые узлы (обеспечивают надежность при высоких ударных нагрузках).

Коммерческие условия и сотрудничество

Компания «Резиномир» специализируется на оптовых поставках подшипниковой продукции для промышленных предприятий и ремонтных сервисов.
Условия работы:

• Ассортимент: В наличии на складе подшипники серий NU, NJ, NUP, N 200/300/2200/2300. Бренды: SKF, FAG, NSK, Koyo, а также качественные бюджетные аналоги.
• Ценообразование: Цена зависит от бренда, серии, типа сепаратора и зазора. Чтобы рассчитать стоимость заявки, отправьте спецификацию. Мы предлагаем продукцию оптом и в розницу. Прайс-лист доступен по запросу.
• Оплата: Безналичный расчет для юридических лиц и ИП (с НДС).
• Отгрузка: Товар отпускается со склада. Организуем доставку транспортными компаниями до терминала или адреса получателя.
• Гарантия: Гарантируем оригинальность продукции и соответствие заявленному классу точности.

FAQ: Часто задаваемые вопросы

1. В чем разница между подшипниками NU и NJ?
Подшипник NU имеет борта на наружном кольце и гладкое внутреннее кольцо. Он позволяет валу свободно перемещаться в осевом направлении относительно корпуса при тепловом расширении (идеальная «плавающая» опора). Подшипник NJ имеет один борт на внутреннем кольце, что позволяет фиксировать вал в одном направлении.

2. Можно ли использовать цилиндрический подшипник вместо шарикового?
Замена возможна, если размеры совпадают, но не всегда целесообразна. Цилиндрический подшипник выдерживает большую радиальную нагрузку, но хуже работает при перекосах и осевых нагрузках. Если в узле присутствуют значительные осевые силы или перекосы, замена может привести к поломке.

3. Нужна ли смазка?
Да, обязательно. Смазывание (маслом или пластичной смазкой) снижает трение, отводит тепло и защищает от коррозии. Тип и количество смазки зависят от скорости вращения и температуры. Недостаток или избыток смазки одинаково вреден.

4. Что такое «подшипник без внутреннего кольца»?
Это исполнение RNU. Ролики катятся непосредственно по поверхности вала. Вал должен быть закален и отшлифован до требований дорожки качения подшипника. Такое решение применяется для экономии пространства и повышения жесткости узла.

5. Как снять внутреннее кольцо цилиндрического подшипника?
Так как кольцо часто устанавливается с натягом, для демонтажа используют специальные индукционные нагреватели (для нагрева кольца) или механические съемники, захватывающие кольцо за борт. Нагрев открытым пламенем недопустим.