Роликовые конические подшипники

Роликовые конические подшипники — это разъемные подшипники качения, предназначенные для восприятия комбинированных нагрузок: одновременно действующих радиальных и односторонних осевых сил. Конструкция узла включает внутреннее кольцо с сепаратором и роликами (конус) и наружное кольцо (чашка). Благодаря геометрии дорожек качения, расположенных под углом к оси вращения, данные подшипники обеспечивают высокую грузоподъемность и жесткость, что делает их незаменимыми в ступицах колес, редукторах, шпинделях станков и тяжелом машиностроении.

Для получения технической консультации, подбора пары для установки по схеме «X» или «O» или формирования заявки на поставку оптом, специалисты могут направить запрос на электронную почту nsk@rti-land.ru или связаться с отделом продаж по телефону +7 (800) 302-31-42.

Технические характеристики и конструкция: роликовые конические подшипники

Ключевой особенностью конических подшипников является их способность к регулировке осевого зазора (преднатяга) при монтаже. Тела качения имеют форму усеченного конуса. Линии контакта роликов с дорожками качения пересекаются в одной точке на оси вращения подшипника, что обеспечивает чистое качение без проскальзывания.

Материаловедение и компоненты

• Кольца и ролики: Изготавливаются из высокоуглеродистой хромистой стали ШХ15 (по ГОСТ) или 100Cr6 (по ISO), подвергнутой объемной закалке или цементации (для особо нагруженных серий). Твердость рабочих поверхностей составляет 60–64 HRC.
• Сепаратор: Чаще всего штампованный из листовой стали. В крупногабаритных подшипниках применяются массивные сепараторы стального или латунного типа пальчикового исполнения.

Угол контакта

Величина воспринимаемой осевой нагрузки зависит от угла контакта ($\alpha$) наружного кольца.

• Нормальный угол (10°–19°): Для преобладающей радиальной нагрузки (серии 302, 303, 320, 322).
• Крутой угол (20°–30°): Для преобладающей осевой нагрузки (серии 313, 323). Обозначаются суффиксом B в стандартах ISO (например, 31310B).

Нормативные стандарты и параметры

Производство и классификация конических подшипников регламентируются международными стандартами ISO 355 (метрическая серия) и ANSI/ABMA 19 (дюймовая серия). В России действуют стандарты ГОСТ 27365-87 (метрические) и ТУ на дюймовые размеры.

Типология

1. Однорядные (Тип 7000 по ГОСТ / 30000 по ISO): Самый распространенный тип. Требует установки в паре со вторым подшипником для фиксации вала в обе стороны.
2. Двухрядные (Тип 97000): Воспринимают осевые нагрузки в обоих направлениях. Имеют цельное наружное (TDO) или внутреннее (TDI) кольцо. Поставляются с заданным на заводе зазором.
3. Четырехрядные (Тип 77000): Применяются в прокатных станах для восприятия экстремальных нагрузок при низких скоростях.

Техническое предупреждение: Работоспособность узла с коническими подшипниками на 80% зависит от правильной регулировки осевого зазора при монтаже. Чрезмерный натяг приведет к перегреву и заклиниванию, а увеличенный зазор — к вибрации, наклепу дорожек качения и разрушению сепаратора. Регулировка производится гайкой, регулировочными шайбами или шлифовкой дистанционных втулок.

Сравнение типов подшипников по восприятию нагрузок:

Сферы применения в промышленности

Роликовые конические подшипники востребованы в узлах, испытывающих жесткие условия эксплуатации:

• Автомобилестроение: Ступицы колес грузовых и легковых автомобилей, дифференциалы, коробки передач, редукторы мостов.
• Сельское хозяйство: Оси дисковых борон, колеса тракторов и комбайнов.
• Тяжелое машиностроение: Редукторы экскаваторов, дробилки, грохоты.
• Станкостроение: Шпиндели токарных и фрезерных станков (обеспечивают высокую жесткость и точность вращения).
• Железнодорожный транспорт: Буксовые узлы колесных пар (кассетные подшипники).

Коммерческие условия и сотрудничество

Компания «Резиномир» специализируется на поставках подшипниковой продукции для промышленных предприятий и автосервисов.
Условия работы:

• Ассортимент: В наличии на складе однорядные метрические подшипники серий 302.., 303.., 320.., 322.., 323.., 330.., 331.., 332.. и дюймовые серии. Бренды: от эконом-сегмента до премиальных (Timken, SKF, NSK, Koyo).
• Ценообразование: Цена зависит от бренда, класса точности (P0, P6, P5) и объема закупки. Чтобы рассчитать стоимость заявки, отправьте спецификацию. Мы предлагаем продукцию оптом и в розницу. Прайс-лист доступен по запросу.
• Оплата: Безналичный расчет для юридических лиц и ИП (с НДС).
• Отгрузка: Товар отпускается со склада. Организуем доставку транспортными компаниями до терминала или адреса получателя.
• Гарантия: Гарантируем соответствие продукции стандартам ISO/ГОСТ.

FAQ: Часто задаваемые вопросы

1. Как правильно отрегулировать зазор в конических подшипниках?
Регулировка производится путем осевого смещения одного из колец. Существует два метода: «по моменту трения» (динамометром) или «по осевому люфту» (индикатором часового типа). В ступицах автомобилей часто затягивают гайку до упора (для посадки колец), затем отпускают и затягивают снова небольшим моментом, контролируя свободное вращение. Точные значения указаны в руководстве по ремонту конкретного узла.

2. Можно ли менять только внутреннее кольцо (конус) без наружного?
Категорически не рекомендуется. Хотя конические подшипники являются разъемными и стандартизированными, в процессе работы кольца и ролики прирабатываются друг к другу («прикатываются»). Замена только одной части приведет к неравномерному распределению нагрузки, шуму и быстрому выходу узла из строя. Менять следует подшипник в сборе.

3. Что такое дюймовые конические подшипники?
Это подшипники, размеры которых (диаметры, ширина) определяются в дюймах. Они широко применяются в американской технике (Caterpillar, John Deere) и некоторых европейских узлах. Маркировка дюймовых серий отличается от метрической (например, LM11949/LM11910). Они не взаимозаменяемы с метрическими аналогами.

4. Можно ли использовать конический подшипник вместо шарикового?
Если позволяет конструкция узла, замена возможна и часто целесообразна для повышения грузоподъемности и ресурса (например, в ступицах старых автомобилей). Однако конические подшипники имеют большие потери на трение и нагрев, поэтому для высоких скоростей такая замена не рекомендуется.

5. Какую смазку использовать?
Для конических подшипников рекомендуется использовать литиевые комплексные смазки с противозадирными присадками (EP), выдерживающие высокие удельные давления. В редукторах подшипники смазываются трансмиссионным маслом методом разбрызгивания или погружения.